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    张学良武力接管中东铁路,中苏断绝外交
    * 发表时间 : 2021-07-10 15:58:46 * 浏览 :
      1929年7月10日晨,张学良发兵,以武力接管了中东铁路全线,解除苏方铁路正副局长和各正副处长职务,封闭了全路的苏方职员工会、合作社等团体、搜查、逮捕了苏方人员200余人,并将...

      1929年7月10日晨,张学良发兵,以武力接管了中东铁路全线,解除苏方铁路正副局长和各正副处长职务,封闭了全路的苏方职员工会、合作社等团体、搜查、逮捕了苏方人员200余人,并将其中包括苏方局长、副局长在内的59名高级职员遣送出境;此外,还封闭了苏联驻哈尔滨的一切外交机关和商务机构。

      事件发生后,苏联外交部于7月13日以最后通牒形式向南京国民政府提出和平解决中东铁路事端的三项办法:

      (1)从速召集会议,解决中东铁路一切问题;

      (2)中国政府立即取消对中东铁路的一切不合法行为;

      (3)从速释放所有被捕的苏方人员,立即停止一切排挤和压迫苏方人员与机构的活动。

      并要求南京国民政府在3天之内,对上述提议作出明确答复,否则,苏联政府将采用其他方法,保护苏联合法之权利。

      7月16日,南京政府复电苏联政府,认为此次中东路事端的发生”完全出于维护治安的必要,苏联政府遂于7月17日宣布与南京国民政府绝交,撤回苏联驻中国使馆及侨务代表,召回中东铁路交通,命令中国驻苏外交人员迅速离境,并声明保留1924年的中苏协定之一切权利。

小编点评:张作霖在世的时候,对于苏联和日本都是左右逢源,而将自身的利益最大化。即便与日苏的任何一方翻脸,也是会在拉拢另一方的基础上来相互制衡。并且张作霖尺寸拿捏的非常到位,一旦获得足够的利益就及时收手,而不会把对方得罪死。张大帅很明白,唯有足够的积累,才能获得将来独霸东北的资本。
反观此时的少帅,则是过度的意气用事。东北易帜之后,黄河以北已经划为张少帅的势力范围,而南京政府的政令过了黄河以北就变成了一张废纸。没有张学良点头,南京方面的势力进入不了东北。这就形成了内部猜忌的巨大矛盾隐患。少帅独占关外一隅之地,而关内无后援之力,前方面对的则是日苏两大帝国,尤其此时的苏联正经历着“第一个五年计划”(1928年—1932年),国力处于快速上升期。
而日本此时更不希望中国能够收回中东铁路所有权,因为如果一旦真的收回了中东铁路的所有权,那么下一步就是日方占领的南满铁路。这会直接威胁到日本的利益!
此时的少帅等于是间接的与日苏两国对抗,却后无强援,失败已是必然!